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2019-09-17 09:13:23

发布时间-|:2019-09-17 09:13:23

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地铁发烧友不断地发问,解说人员耐心地回答:大屏幕上绿色是空闭线路,红色的是车,人车分离是棕色,每天23点以后结束,列车收回,凌晨1点到4点组织线上抢修工程车,轨道接触网,最后一辆11号线23点半,最晚到一点多钟才能收完车。但见每个区域里,都是长长的桌子,连成排的电脑屏幕,屏幕前的工作人员,紧盯屏幕,一丝不苟,正各司其职。相对来说受电弓还较好更换,而线网更换则非常不易。首先,过往走进会展中心的各类博览会,无论是人多还是人少,都感觉空调太大,很冷!而这回,背包里早已准备好的大围巾,并没有派上用场,安安静静就呆在了背包里了。座落于前海车辆段的架大修部,是独立出来的部门,与六约架大修部、松岗架大修部,成三足鼎立,为地铁运行硬件的核心部门,相当于电脑中的硬盘,承担着目前深圳地铁1、2、3、5、7、9、11号线这7条线运营的全部车辆维修任务。

这一走,才发现,前海车辆段之大,超乎想象,其长其宽,有点象机场T3航站楼中的路漫漫其修远。

于是,图丹顾不上那么多了,一约既定,万山难阻。

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自己能修好一车辆,就等于少买一辆,或多增加了一辆,延长了机车寿命,保障了运行安全,可见架大修部何其重要。

真是如数家珍,胸有成竹矣!据了解,每车地铁列车的单价,高达6000万元,700多辆价值高达400多亿元人民币。

可见,现场看到整洁的场地,一个个修理车间、工区,一台台大大小小的设备、部件,大者顶天立地重达千吨,小者精致得如掌中玩具;列车轮饼、轮轴排列如钢铁战阵,巨型空调外部机似飞机短翼,牵引电机陈列着中外名牌,细问功率都达上千,每辆安有16台之多,电压线网经受电弓接收,从1500伏通过逆变器转变为380伏,才能保证电机安全运行。

图丹开车去拉萨见“导演”,他努力的擦拭那只就要失明的眼睛,但朦朦胧胧中他还是看不清路,最后他的车翻了。

这一块是电力和环控区域;三块,接触网的送电,远程操控车站、隧道,通风,空调,供电设备等等,这里24小时全天候工作。  特此通告。

目前,深圳地铁有8条线运行,除港方运行的4号线归港铁收车外,其他7条线皆为这7个车辆段囊括,目前共有运行车辆700多辆;另据介绍,尚有第8个车辆段--长圳车辆段已基本建成,待新线路开通时启用。座落于前海车辆段的架大修部,是独立出来的部门,与六约架大修部、松岗架大修部,成三足鼎立,为地铁运行硬件的核心部门,相当于电脑中的硬盘,承担着目前深圳地铁1、2、3、5、7、9、11号线这7条线运营的全部车辆维修任务。

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有人心脏搭桥手术后登珠峰,因为山就在那里,去征服它成为一种梦想。

深圳地铁,运营以来,已彰显其深圳城市的交通大动脉的威力,深圳全市每日出行人数超千万人次,地铁承担了近50%的出行量。